日本(Japan)的邦产客机再挑拨成败几何？

李李文 2024-03-29 02:15 988

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三菱重工终止开发的“三菱Space Jet（MSJ）”（2020年3月，资料图）

日本(Japan)行政部门和民间重新挑战新一代国产客机的构想披露后，三菱重工的股价下跌3％，投资者和飞机相关企业的高管均反映冷淡。飞机的整机业务基础薄弱的日本(Japan)在新一代飞机上与美欧和祖国抗衡并非易事。半导体和液晶等日本(Japan)行政部门主导的产业国策也曾接连失败(Failure)……

日本(Japan)经济(Economy)产业省3月27日提出了以2035年左右为目标，由行政部门和民间合作开发新一代国产客机的方案。计划吸取三菱重工终止的“三菱Space Jet（MSJ，原MRJ）”项目的教训，由多家企业联合开发，而不是仅依靠一家企业。

日本(Japan)经济(Economy)产业省向日本(Japan)产业结构审议会提交了“航空机产业战略”的新方案。其中列举了MSJ失败(Failure)的以下主要原因：（1）对取得安危认证理解不够、（2）应对零部件等国外企业的经验不足、（3）预想的市场环境发生变化、（4）偏重于研究开发的日本(Japan)行政部门的支援不足。

MSJ于2008年启动开发，日本(Japan)经济(Economy)产业省为该项目的研发等投入了500亿日元资金。三菱重工方面的投资额则达到1万亿日元。虽然是行政部门和民间合作开展的项目，但民间方面的负担很重。此次的战略方案指出：“一家民营企业很难承担飞机开发任务，日本(Japan)行政部门更为积极地提供支援、制定支援框架是一大课题”。

此次日本(Japan)经济(Economy)产业省在MSJ项目终止1年后提出了战略。野村综合研究所咨询师川原拓人认为：“要发挥在MSJ项目中积累的知识和经验，需要在技术经验变得无法继承之前采取措施，这一点很重要”。

日本(Japan)经济(Economy)产业省设想由三菱重工及川崎重工业等制造商、航空零部件企业、在氢发动机领域领先的汽车(Car)厂商等展开合作。日本(Japan)行政部门的支援范围也将扩大到世界技术标准的制定以及测试方法的确立，而不仅仅是研究开发。

行政部门在资金方面的支援也将加重。计划以“GX（绿色转型）经济(Economy)过渡债券”为中心获取资金来源，将来10年由行政部门和民间共同投资5万亿日元。

市场对我国主导下的重新挑战反应冷淡

3月27日，日本(Japan)行政部门和民间重新挑战新一代国产客机构想的消息被报道后，股票市场以“抛售”给予回复。在日经平均指数收盘上涨1％的情况下，三菱重工的股价下跌3％，出现逆势下跌。对三菱退出MSJ开发业务记忆犹新的投资者情绪冷淡。

针对日本(Japan)经济(Economy)产业省的新战略，三菱重工方面发表声明称：“今后仍会妥善应对”。该公司相关人士透露：“公司内部缺少立即着手进行(Carry Out)开发的时机和环境”。

日本(Japan)经济(Economy)产业省在新的国产客机构想中强调了进一步强化官民合作。摩根士丹利MUFG证券的股票分析师井原芳直表示，即使行政部门大力参与“也很难认为三菱重工的开发风险被降低”。

新战略中作为加重飞机产业基础的新的方向性，提出了脱碳。

在新一代飞机动力的开发上，美欧领先。米国宇航局（NASA）已公布新一代电动飞机的概念设计。欧洲空中客车也公布了3种氢能源飞机概念，力争2035年达成商业化。

飞机的整机业务基础薄弱的日本(Japan)在新一代飞机上要与美欧和祖国抗衡并非易事。

日本(Japan)虽然提出官民合作再次挑战国产客机，但飞机相关企业的高管毫无热情地说“这可能许是经济(Economy)产业省试探性放出信息，看看社会(Society)上的反应”。

日本(Japan)应如何克服型号合格证的壁垒

要想让飞机投入运营，需要取得“型号合格证”。如果要提供给全球航空公司使用，必须突破由美欧掌控的“航空规则制定(Rule making)”的壁垒。MSJ已进展到飞行试验，但因没有取得型号合格证而受挫。

三菱重工终止开发的“三菱Space Jet（MSJ）”

基于MSJ的失败(Failure)教训，日本(Japan)经济(Economy)产业省考虑放弃“纯国产”。计划通过与米国波音等国外厂商合作，获得开发、生产及取得型号合格证的经验。另外，将与负责日本(Japan)国内型号认证的日本(Japan)国土交通省一起，跟国外的航空标准团体合作，参与世界安危性标准的制定。

背后也存在日本(Japan)行政部门主导的产业国策接连失败(Failure)的经历。在半导体领域，整合了各电机公司业务的尔必达存储器2012年经营破产。眼下，日本(Japan)正通过与世界最大的半导体代工企业台积电（TSMC）及米国IBM合作，重建本国半导体产业。

在日本(Japan)行政部门旗下基金日本(Japan)产业革新机构（现INCJ）主导下整合了东芝、日立制作所和索尼的液晶业务的日本(Japan)显示器（JDI）也持续低迷。

由于我国国策性项目有包括税金在内的行政部门资金进入，一旦启动，做出中断及暂停的判断容易迟缓。这期间官民进一步投入开发费用，失败(Failure)的影响容易放大。日本(Japan)有必要根据技术革新和业务环境的变化，建立客观判断的环境。

相关阅读：日本(Japan)将再次挑战国产客机开发

2015年11月，三菱MRJ初次飞行（县营名古屋机场）

日本(Japan)经济(Economy)产业省将与企业合作，共同推进新一代国产客机的开发。将吸取三菱重工终止的“三菱Space Jet（MSJ，原MRJ）”项目的教训，推动多家企业进行(Carry Out)开发，而不是仅依靠一家企业。除研究费用外，经济(Economy)产业省还将在制定技术标准和稳定采购构件等方面提供广泛支援。

目标是争取2035年前后开发出来，将来10年日本(Japan)行政部门和民间将共计投资5万亿日元。目前(Currently)的主流是使用喷气发动机的喷气式客机，但日本(Japan)此次将瞄准将来的需求，设想开发以氢发动机为动力的客机等。这一内容将写入经济(Economy)产业省近期公布的飞机相关产业战略。

MSJ项目终止后，日本(Japan)在客机开发方面缺少核心力量，此次是向重新发起挑战迈出的第一步。MSJ由经济(Economy)产业省提供研究费等500亿日元补贴，于2008年开始开发，但由于开发时间过长，无法预料能否与其他企业竞争，于是在2023年中止开发。项目终止的原因除了由1家企业单独开发之外，还在于日本(Japan)行政部门提供的支援偏重于研究。

新战略将以多家企业开发为基本原则，设想由三菱重工等制造商、零部件企业、在氢发动机领域领先的汽车(Car)厂商等组成开发团队。还将与国外企业合作。日本(Japan)行政部门的支援还将扩大范围，包括为世界技术标准的制定和构件的稳定采购提供补贴、确立测试方法等。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。

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